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lunghezza della via. Così mentre Roma continuerà 

 ad avere nel suo seno il porto principale dello Stato 

 per le provenienze di libera pratica e piccolo cabo- 

 taggio, Civitavecchia ad essa unita e per acqua e 

 per terra non potrà non risentire i vantaggi di tal 

 comunicazione: poiché città tutta marittima, qual essa 

 è, non può non sperimentare il beneficio del con- 

 tatto con un porto interno che esista nella capitale, 

 porto fiorente, il cui principale personale e materiale 

 marittimo è e sarà di Civitavecchia. E così la via 

 d'acqua che conduce a Roma, lungi dal nuocere me- 

 nomamente a Civitavecchia, non farà che aumentar- 

 ne la vita. 



Il problema a risolversi era di dare a Roma un 

 porto il più conveniente, senza danno anzi con van- 

 taggio dei porti di Anzio e di Civitavecchia. Ora 

 escludendo la strada ferrata che direttamente dai due 

 porti si conduca in Roma, senza toglierle un brac- 

 cio di essa che alquanto indirettamente a Civitavec- 

 chia e ad Ancona la unisca, e sostenendo la via d' 

 acqua, si migliora a Roma un porto, il quale esiste 

 nello stesso suo cuore, è tutto suo proprio, è capa- 

 ce di fornirla non solo dei generi di prima neces- 

 sità, ma di renderla abbondante di merci di libera 

 pratica, e di farla così divenire anche in linea di com- 

 mercio la più interessante città dello Stato, quale ap- 

 punto deve essere la capitale. Ad ottenere questo ri- 

 sultato non si richieggono che spese moderate, stu- 

 di non difficili , tempo brevissimo^ impiego di per- 

 sone e di materiali indigini; e perciò o si riguardi 

 la cosa dal canto della facilità, sollecitudine, econo- 



