Porto di Roma 167 



mia, bene pubblico; o si riguardi dal lato dei pro- 

 fitti che ne debbano derivare , sembra non potersi 

 dubitare che il porto più conveniente a Roma, anzi 

 l'unico porto che le convenga, sia Ripagrande. 



Ad Anzio non altro si niega se non ciò che al 

 presente non conviene alle sue forze fisiche e mova- 

 li, ed a quelle del nostro Stato; ciò che importerebbe 

 esorbitanti sagrifizi senza corrispondente utile pub- 

 blico; ciò che per divenire utile deve presupporre 

 l'abbandono del Tevere, e la rovina del commercio 

 di un ragguardevole porto e città marittima. Per al- 

 tra parte poi coU'impiego di piccoli capitali va ad 

 accrescersi il suo movimento, la sua vita, il suo lu- 

 cro, si dispone all'incremento della popolazione , e 

 si prepara ad ottenere un giorno ciò che adesso de- 

 sidera e che in allora solo potrà divenir utile (I). 

 Se a Civitavecchia si nega una linea di strada 

 ferrata che immediatamente la congiunga a Roma, 

 le se ne dà un braccio di lunghezza non maggiore 

 che alla capitale la unisca anche per terra, come per 

 mare ve la unisce la esistente via navigabile. Questo 

 braccio, oltre il beneficio di tal unione, presenta an- 

 cora l'altro di ravvicinare Civitavecchia e Roma ad 

 Ancona: mentre la linea che si proggetta per Macca- 

 rese e Pontegalera, oppure quella d'immediata co- 

 municazione, o altra qualunque, oltre l'esser priva 



(1) Dopo tulio ciò se vi sarà ancora chi voglia Oggi sostenere la rie- 

 dificazione del porto Neroniano a me sembra che mostrerà o di non 

 aver ben ponderato le cose, ovvero di aver viste politiche, alle quali 

 si può soltanto sagrificare 1' economia degli azionisti ed il bene 

 dello Stato. 



