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di tal vantaggio, allontanando Civitavecchia dall'Adria' 

 tico comprometterebbe pure per la maggior lunghez- 

 za della linea gl'interessi di essa, ogni volta che aves- 

 se a concorrere con Livorno (1). La gran linea, che 

 deve conpiunp^ere il Mediterraneo all'Adriatico, sarà 

 per Civitavecchia una fonte perenne di commercio 

 terrestre, il quale unito all'altro di tutte le merci e 

 passaggieri trasportati da grandi legni o di prove- 

 nienza sospetta per mare, che le verrà procacciato 

 dal Lazzaretto proposto, la renderà una delle più in- 

 teressanti città dello Stato. 



Mi sembra dunque che il mio progetto proveg- 

 ga al ben generale dello Stato e sia capace di CON- 

 CILIARE i particolari vantaggi di ciascuna delle città 

 interessale. Che se vi sia chi opini altrimenti, e cre- 

 da aver ragioni valevoh per dimostrare il contrario, 

 sarò ben contento che le manifesti e le pubblichi non 

 solo per mia particolare istruzione, ma molto più 

 perchè chi deve esaminare e risolvere possa aver sot- 

 t' occhio quanto si richieda a ben giudicare. 

 Roma 4 di ottobre 1846. 



ClALDI. 



(1) Civitavecchia possedendo già un porto, il quale è anche di 

 molto pili economica manutenzione per essere eccellentemente costi- 

 tuito a fronte del Neroniano, e giacendo in punto più prossimo del- 

 l'altro ad Ancona, potrà fare più di quello delie facilitazioni al com- 

 mercio. « En commerce, ci dice Berteaut, rien n' est petit, et, dans cette 

 battaille quoiidienne que les ports se livrent avec des centimes, il est 

 facile de comprendre que ce surcroit de frais peut avoir une influence 

 decisive. ( MarseiUe et les intérèts nationaux qui se rattachent a son 

 port. Paris 1843 pag. 363). 



