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Questi falli trovandosi in opposizione con quelli 

 che si verificano negli altri porti-canali, ove anche 

 le piccole piene riescono giovevoli, e molto più anco- 

 ra quando sono secondate dall'azione delle onde, le 

 quali non possono a meno di produrre sul fondo un'azio- 

 ne proporzionale alla loro altezza ed alla mobilità del- 

 le materie che compongono il letto medesimo («), io 

 ritengo che ciò provenga dall'essere la bocca di Fiu- 

 micino diretta ai venti per essa nocivi; di non avere il 

 braccio più lungo dalla parte onde soffiano que'ven- 

 li, e di avere l'armatura della medesima a foggia di 

 cono troncato a metri 130 dai guardiani colla base 

 volta al mare, nel rapporto di 23 a 1 8, come ho dimo- 

 strato neir antecedente articolo alla pag. 249. Assai 

 grande dunque dovrebbe essere l'aumento di velo 

 cità per ottenere il ricercato beneficio; ma un tanto 

 aumento opporrebbe gravi difficoltà e pericoli allo 

 ingresso de'bastimenli nel canale, ed in un gran nu- 

 mero di casi lo renderebbe anche impraticabile, co- 

 me avviene ora in circostanza di piene, sia per la gran 

 forza della corrente che respinge i bastimenti , sia 

 perchè questa, urtando direttamente con mollo impeto 

 nelle onde del mare, le innalza notabilmente anche ne' 

 tempi quasi tranquilli, e produce i danni che abbia- 

 mo notati alle pagg. 52 e seguenti. 



Tale aumento di velocità sarebbe tanto più sen- 

 sibile nel tratto vicino alla catena di porlo^ ove per la 



(a) A. E. Lambardie , Canal maritime de Paris au ìlavre. 

 Observations sur une mémoire de M. Paltuz. Paris 1826 pajj. 13. 169. 



