Foce del teverè in Fiumicino 93 



in legno-, e sebbene sia certo che sono d' anteporsi le 

 barche in ferro, pure avrei fatto simile proposizione 

 per quelli che ora sono in attività, se il letto del 

 Tevere si fosse potuto preparare ad una regolare na- 

 vigazione prima che esse fossero in ordine; ma nello 

 stato attuale del Tevere quelle in ferro soltanto po- 

 teano riuscire utili- Adesso però che si sono incomin- 

 ciati alcuni lavori di miglioramento nel Tevere, e 

 che si ha volontà di continuare e sviluppare in un 

 piano generale, potrà con meno inconvenienza co- 

 struirsi il nuovo scafo in legno , quindi contempo- 

 raneamente fabbricare la macchina della nuova bar- 

 ca in Inghilterra, e lo scafo di essa nel nostro arse- 

 nale di Civitavecchia (*). 



(*) Per incoraggiare adunque la nostra maestranza di Civita- 

 vecchia, e per far escire dal nostro stato minor quantità possibile 

 di danaro (essendosi annuito alla richiesta di altri due piroscafi, cioè 

 quello per la bocca di Fiumicino, e 1' altro pel servizio della piro- 

 draia], si è preferito ordinare che la costruzione de' due scafi fosse 

 in legno: ed ora uno di questi si trova in piena costruzione nell'ar- 

 senale di quel porto. 



Affidatami dal governo l'onorevole direzione della costruzione 

 de'suddetti piroscafi, mi posi di concerto cogl'ingegneri costruttori 

 delle macchine in Londra sig. Seaward e Capei per le dimensioni 

 principali, e per la distribuzione delle stesse macchine, poiché senza 

 questa intelligenza non si poteva conseguire un sicuro risultato. 



La lunghezza di uno fra le perpendicolari è di met. 33,00; lar- 

 ghezza massima met. 4,60; puntale met. 2,00; immersione met. 0,60; 

 tonnellate 93; forza motrice 44 cavalli effettivi. L'altro , lunghezza 

 delle perpendicolari met. 33,00 ; larghezza massima mei. 3,40; pun- 

 tale met. 2,00; immersione met. 0,S0 ; tonnellate 67 e mezzo, forza 

 motrice 28 cavalli utili. 



