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galleggianti è l'opera di pochi mesi, i lavori prepa- 

 ratoni e di esecuzione per gli altri richieggono in 

 generale degli anni e rilevantissime spese (*). 



Se si ammetta, com'è incontrastabile, che un porto 

 di rifugio alla foce di Fiumicino sia necessario per 

 sicurezza de' naviganti e per interesse del commer- 

 cio; che senza di esso sarà sempre pericolosissimo 

 nelle tempeste l'approdo in quel luogo, per quanto 

 si possano migliorare le condizioni della foce (a); che 

 il fondarvi un molo sia impresa ardua, e, quel che è 

 più, inefficace dopo l' andar di pochi anni ; che il 

 frange-onde galleggiante possa agevolmente e con 

 buon effetto collocarvisi e soddisfare al bisogno di co- 

 siffatto porto: poiché se per la poca profondità del- 

 l'acqua, che circonda la foce a quella distanza da 

 me fissata, non potrà ricevere dei grandi bastimenti, 



(*) In Inghilterra , quantunque il legname costi molto, pure la 

 spesa di un molo galleggiante, e quella media di altro simile fisso, si è 

 valutata nel rapporto di 1 a 20. 



(a) 1 sig. ingegneri Yanse e Darcous, personnages très-entendus 

 en la nature des mers, chiamati sul finir del secolo decimosettimo a 

 dare il loro parere sulla formazione del porto di Cette ( Francia ) 

 persìstèrent dans leur propositions, alfirmant que l'ouverture d'un ca- 

 nal serait inutile, si, au mo\ien rf' une grande jetée (oggi avrebbero 

 detto gran linea dei frange-onde galleggianti ), on n'en couvrait pas 

 l'entrée, et si on ne mcttait tout d'abord à V abri les vaisseaux ar- 

 rivant de la mer. Ils représentaient qu^ on devait faire moins atlention 

 à la possibilité dcs ensablements, qu'à la necessitò de protéger l'embou- 

 chure du canal et de metlrc en sùreté les navires qui se présenteraient 

 pour y entrer. (Vedi Rafl'enau de Lile, Sur le projets d'améiioration 

 et d'agrandissement du port de Cette. Paris 1841 pag. 9. Oppure ne- 

 gli Annales des ponts et chaussées 1840.) 



