Tasse su' lavori del Tevere 23 



bisogni, e le spese effettive alle presunte rendite. Per 

 migliore tariffa è stata prescelta quella che richia- 

 mava maggiori trasporti. Si è bandito il lusso e la 

 superfluità. La utilità pubblica soltanto è divenuta la 

 regola de'progetti, e la progressiva loro grandezza ha 

 oltrepassato ogni speranza. 



Nell'Inghilterra e nella Scozia i magnifici lavo- 

 ri marittimi e fluviali per prode o calate, scogliere, 

 canalizzazioni, bacini e doccili di Londra, di Liver- 

 pool, di Hull, di Leith, di Dublino, di Glascow ec. so- 

 no stati pagati dalla marina mercantile di quei porti, 

 e dai frontisti di quei territorii, col mezzo di una tassa 

 proporzionale stabilita sopra i bastimenti e sopra le 

 terre adiacenti. In Francia nei porti di Havre, Bou- 

 logne. Bordeaux, e a la Rochelle si pratica lo stesso. 



E tanto in quei regni, quanto in Francia, si è ri- 

 levato che aumentando i diritti di navigazione sopra 

 i fiumi per pagare i lavori di perfezionamento, si di- 

 minuisce il prezzo del nolo in ragione della più breve 

 durata , e delle più tenui spese di navigazione. In 

 molti luoghi il nolo è disceso al terzo, e la durata 

 del viaggio al sesto. Ecco il motivo per cui le spese 

 di trasporto sono minori nel Tamigi che ne'fiumi della 

 Francia, benché le tasse di navigazi one sieno sei volte 

 maggiori in quello che in questi. La più celere e re- 

 golare circolazione è bastevole a produrre cotesto ef- 

 fetto. Lo stesso accade nelle strade : si paga, ma si 

 giunge rapidamente, senza pericoli e senza fatica (a). 



(a) Cordier, Troisieme mémoire sur les projets pour la jonction 

 de la Marne à la Scine. Paris 1829, pag. 37 e 171. 



