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dell'asse delle ruote: condizioni entrambe essenziali 

 per sopperire alla scarsezza e ristrettezza de 'fondali 

 nel Tevere. 



Ed osserva il sig. commendatore Cialdi che il 

 nuovo piroscafo, essendo principalmente destinato al 

 rimurchio de' porta-fango in servizio della piro-draia, 

 interessa sommamente di ridurre la immersione al 

 minimo termine, onde possa in ogni tempo agevol- 

 mente navigare. Interessa egualmante pel sollecito 

 e libero accesso e recesso del piroscafo dalla piro- 

 draia al luogo dello scarico e viceversa, di trovare 

 un partito che tolga la difficoltà di voltare a ritroso 

 che è gravissima nelle barche a vapore, ed esige 

 mollo spazio e perdita di tempo assai rilevante, 

 quando specialmente si tratta di corti viaggi. 



Finalmente essendosi divisato di far uso del 

 nuovo piroscafo anche ne' porti di mare pel rimur- 

 chio dei porta-fango, ne segue che dovrà talvolta 

 lottare colla maretta, e per questo riguardo interessa 

 che riesca più solido dell'altro destinato a rimur- 

 chiare nel Tevere. Si vuol dunque nel nuovo piro- 

 scafo solidità e leggerezza, condizioni difficili a com- 

 binarsi. Tuttavia il sig. colonnello Cialdi dimostra, che 

 uno scafo costrutto in legno colle necessarie legature 

 e fasciature di ferro e rame che ne assicurano la 

 solidità, pesa sensibilmente più di uno scafo iu ferro 

 di egual forma e tonnellaggio. Ciò deriva princi- 

 palmente dalla resistenza del ferro, che è superiore 

 a quello del legno in un rapporto assai maggiore 



