Tasse su' lavori del Tevere 6 1 



di quello delle gravità specifiche rispettive : consi- 

 derato peraltro l' assieme del legno , del ferro e del 

 rame che compongono lo scafo in legname. Oltre 

 di che il COSI detto ossame^ o sia la principale ordi- 

 tm^a dello scafo in legno, forma una massa considere- 

 vole di grosse e pesanti travature, mentre nello scafo 

 di ferro il peso dell' ossame non è che una frazione 

 ben piccola del peso totale dello scafo. 



Questo risultamento del minor peso, e quindi 

 della minore immersione degli scafi di ferro, è con- 

 fermato dalla esperienza, la quale ne dimostra altresì 

 la maggior solidità, la più lunga durata, la poca o 

 niuna spesa di manutenzione, la inalterabilità della 

 primitiva immersione ( che va crescendo col tempo 

 nelle barche di legno ) e per ultimo della velocità 

 risultante dall'attrito del ferro coll'acqua, che è tanto 

 minore di quello del legno. 



Tutti questi vantaggi vengono comprovati non 

 solo da molti fatti e da molte ragioni, ma benan- 

 che dall' autorità delle più recenti opere pubblicate 

 in Francia e in Inghilterra sulla navigazione a va- 

 pore. Quindi il sig. Cialdi conchiude opinando, che 

 il nuovo piroscafo, della forza di 20 cavalli, debba 

 costruirsi piuttosto di ferro che di legno. 



Per poi provvedere alla facile retrocessione del 

 detto piroscafo che servir deve al rimurchio dei 

 porta-fango, propone egli di costruirlo di forma sim- 

 metrica nelle due estremità, guarnendole entrambe 

 di limoni, sicché ognuno alla sua volta possa ser- 



