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yìre da poppa e da prora. Il disegno di questo le- 

 gno, che appartiene alla classe degli amfìsdromi, offre 

 il vantaggio di poter ripartire nella stessa direzione 

 in cui è giunto, senza ayer bisogno di uno spazio 

 per effettuare la sua evoluzione che richiederebbe 

 un raggio di oltre metri 200, ed un tempo medio 

 di sei minuti. 



Recentemente negli annali marittimi di Francia 

 è stato pubblicato un utilissimo miglioramento in- 

 trodotto nella costruzione di que' legni , mercè del 

 quale ciascuno de'due timoni, quando servir debba 

 di prora, si converte con tutta facilità in solido e pro- 

 porzionato taglia-acqua. 



Non dubitando il sig. colonnello Cialdi che que- 

 sta forma del nuovo scafo non sia la più opportuna 

 per l'uso del rimurchio dei porta-fango, cui deve 

 servire , si limita a parlare del punto ove meglio 

 convenga di situare l'asse delle ruote. Osserva egli 

 coir appoggio di molte autorità, che nella maggior 

 parte dei piroscafi europei delle forme ordinarie, 

 cioè aventi prora e poppa, l'asse delle ruote suol 

 collocarsi alquanto piiì presso la prora che la poppa, 

 mentre negli stati uniti di America o si accosta al- 

 quanto più verso la poppa, o si trova alia precisa 

 metà della lunghezza dello scafo. Questi fatti sono 

 riferiti da molti scrittori; ma non si conosce finora 

 che ninno abbia sin qui determinato e dimostrato 

 qual sia veramente la posizione più vantaggiosa del- 

 l'asse delle ruote in rapporto alla lunghezza della 



