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sempre stati gli stessi ; quindi in qualunque modo 

 s'abbiano la forma, le dimensioni, le qualità nautiche 

 della liburna; il genere del suo meccanismo e delle 



ruote a palette e dalla resistenza nel ftuido del corpo del bastimen- 

 to), divisa dal prodotto della larghezza e quantità immersa dello scafo 

 (Essai sur Tcs bateaux à vapeur appliqués à la navig. intcrieiire et ina- 

 ritimc ec. per Tourasse et F. N. Mellet ingen. Paris 1837, cap 2, 

 pag. 41, et suiv..); ossia la velocità è 



^ l X 



Ora supposta la liburna avere una larghezza di metri 6, immer- 

 gente metri i, 70 con una forza motrice di 2 cavalli; per la Cormoi'a 

 la velocità sarà rappresentata da 



^\/-. 



6 X 1, 70. 



la (|nale ridotta, dà m. 1, 169 velocità in un secondo di tempo. In 

 un'ora adunque la nave scorrerà m. 4208, 4; i quali valutati al mì- 

 glio marino (cl»e corrisponde a m. 1852 , 29) il cammino della nave 

 in un'ora sarà di miglia 2 e un terzo. 



Con le stesse dimensioni, ma con una forza motrice di 6 cavalli, 

 la velocità si rappresenterà da 



(/ 



6X1, 70. 



la quale formola egualmente ridotta dà m. 1, 680, in un secondo di 

 tempo, e in un'ora m. 6048; i quali portati al miglio marino, risul- 

 terà il cammino della nave in un'ora essere di miglia 3 e un terzo. 

 Gli attriti ecc si valutano sopra il terzo della velocità prodotta 

 dalla forza motrice (Tredgold, The steam engine ecc. London 1838); 

 per lo che dedotto il terzo dal risultato della prima formola ch'è 

 m. 4208, 4, in un'ora: residuerà l'effettiva velocità a m. 2805, 6, ov- 

 vero a m.glia 1 e mezza circa in un'ora. Similmente dedotto il terzo 

 dal risultato della seconda formola ch'è m. 6048, in un'ora; avremo 



