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corde , a tempo afferrati e ben diretti , frenano e 

 conducono il legno nella retta via. Ma, secondo il 

 giudizio di uno de'più rispettabili consessi sulle cose 

 di mare, non si deve mai ritener come porto quello, 

 nel quale un bastimento ha di bisogno del soccorso 

 di una corda per entrarvi ed uscirne (*). 



2. Come è apparente la bocca, così lo è la su- 

 perficie galleggiabile del porto. Difatti la superficie 

 totale del medesimo è di metri quadrati 167881 , 

 quella del banco, che ostruisce il centro essendo di 

 di. quadrati 76720, resta la superfìcie atta a tenere 

 ancorati i legni, che vi frequentano, soltanto di m. 

 quadrati 91161: cioè dodici volte inferiore a quella 

 di Genova, e persino inferiore di quasi un terzo a 

 quella del porto di Civitavecchia che ha fama di 

 piccolo (**) ! 



3. Mentre per queste ingrate condizioni ha tutti 

 gl'inconvenienti apporti-canali , non ha poi i van- 

 taggi di questi. Imperocché la stazione nel porto 

 per la risacca, o sia rimbalzo de' flutti, che i venti 

 da ponente a tramontana vi producono, è causa di 

 avaree non poche aumentate ancora dall' affluenza 



(*) Sentenza del consiglio del corpo degli ingegneri di Francia 

 riportata dal distinto idraulico signor de Cessart. Descriplion des tra- 

 vaux hydrauliques- Paris 1808, tom. 2 pag. 30. 



(*') Si avverte che nell'opera meritamente accreditata di Sgan- 

 zin, della quale più volte si fa uso in questo scritto, per errore 

 di manuale, le scale delle piante de'porti di Livorno e di Genova 

 non sono esatte. Noi per trovare la superficie di questo secondo 

 porto ci siamo serviti di quella esattissima che fa parte della co- 

 rografia d'Italia, opera vasta che tanto onora la nostra penisola e 

 che rende benemerito il già chiaro nome dell'autore sig. cav. At- 

 tilio Zuccagni Orlandini. 



