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 opera francese. « Se d'altronde si considerano le 

 difficoltà tecniche dell'esecuzione e del manteni- 

 mento, l'enorme spesa di qualcuna di queste opere, 

 (la dìgue de Cherbourg aura cónte plus de 18,500 

 fr. le métre couranl), ori reconnaitra que Von ne 

 saurait apporler trop de circonspection dans X elude 

 et V examen des projets de brise-lames et de mòles. 

 Le concours des armalenrs, des piloles et des hommes 

 de mer expérimentés y est plus nécessaire encore que 

 pour des projets de jetèes » (1). 



La necessità di essere assistiti dagli uomini 

 pratici di cose di mare e della località è stata ri- 

 conosciuta non solo dagli autori del suddetto libro, 

 ma da tutti quelli che hanno trattato di questi la- 

 vori. I marini, diceva l'illustre C. Dupin, i marini 

 rappresentano l'interesse il più generale ed anche 

 il più importante per tali opere (2). Ed i governi 

 hanno pur essi riconosciuta questa necessità. Quello 

 di Francia, per esempio, dopo aver restaurato l'an- 

 tico e piccolo porto di Algeri ha voluto crearvi un 

 porto militare adatto e ricevere bastimenti di alto 

 bordo. Diversi progetti furono successivamente pre- 

 sentati dagli officiali di marineria e dagli ingegneri: 

 In quello dell'ingegnere sig. Poirel incaricato dei la- 

 vori del porto di Algeri venne in virtvi del parere 

 emesso da uno de'più abili ingegneri de'lavori ma- 

 rittimi, sig. Bernard, appuyé de Vautorilè de plu- 



( 1 ) Del bonificamento del lago Salpi coordinato a quello della 

 pianura della Capitanata. Napoli 1845 § 138, pag. 470. 



(2) Sgazi n e Reibell opera citata tom. 2 pag. 318. 



(3) Rapport fait a la chambre des pairs au nom d'une com- 

 mission speciale chargée de l'eramen de projet de tot rclalif d 

 Vam'eli orationde ports, inserito negli annali marittimi e colonialij 

 numero di agosto 1844, alla parte scienze ed arti pag. 438. 



