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Quindi è di somma importanza per l'ingegnere de' 

 porti, di ben conoscerne la direzione e la velocità 

 lungo il lido, ed a qualche distanza da questo. Il 

 benemerito Belidor parlando della formazione de' 

 porti ci dice che « prima di cominciare simili pro- 

 getti bisogna esaminare bene le disposizioni de'luoghi, 

 specialmente le correnti, per timore che dopo l'e- 

 secuzione vi si formano degli interrimenti cagionati 

 dalle continue deposizioni di sabbia e di belletta , 

 che potrebbero rendere inutili le spese, che vi si 

 farebbero. Siccome è cosa rara incontrare delle rade 

 perfette, il più gran servigio che possa rendere allo 

 stato un uomo incaricato delle costruzioni marit- 

 time, è quello di ricercare i mezzi più sicuri e meno 

 dispendiosi di migliorare quelle, delle quali si e co- 

 stretti a far uso » (1). 



45. Essendo nostro scopo la ricerca di tali 

 mezzi, dopo aver trattato della configurazione del 

 litorale e del moto ondoso, passeremo ora all'esa- 

 me delle correnti, che vi si verificano. Di esse, per 

 migliore intelligenza, ne formeremo quattro classi: 

 la prima accennerà al flusso e riflusso; la seconda 

 al moto litorale o radente; la terza a de'fenomeni 

 locali, e la quarta ai canali, o fossi interni. 



46. Si crede da molti che nel Mediterraneo 

 non vi siano maree : il certo si è , eh' esse sono 

 molto deboli o molto irregolari. Nulladimeno in 

 alcuni punti della Sicilia, dell'Adriatico, in diversi 

 posti dell'Arcipelago e nei seni della costa di Af- 

 frica si rimarcano sensibili cambiamenti di livello, 

 e sufficiente regolarità ne'tempi di flusso e riflusso. 



(l) Architecturc hydraulique §. 698- 



