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getto a tasse differenti » (1). Oltre di che i ripetuti 

 doccili facilitano la circolazione de'valori commer- 

 ciali, togliendo il bisogno di consegnazione mate- 

 riale, e sostituiscono a trasmissioni costose ed 

 inutili il semplice negoziato del ivarranl o sia at- 

 testato del magazziniere. 



L'utilità somma di avvicinare, anzi d'immede- 

 simare, le operazioni commerciali nel centro stesso 

 della città, che vi si occupa, è stata sempre viepiù 

 sentita. Gli inglesi stessi che intendono sicuramente 

 il commercio quanti altri mai, e che sono forniti di 

 ogni mezzo che l'industria de'trasporti abbia potuto 

 suggerire, pure han preferito di conservare il porto 

 nel centro stesso della loro capitale, ed han voluto 

 favorirlo a costo anche d'immense spese. E fra le 

 altre avendo determinato di congiungere due grandi 

 bracci della città, per non gitlare sul fiume un 

 ponte che allontanasse anche di poco dall'interno 

 della medesima l'approdo delle merci , hanno ese- 

 guito il più ardito, il più vasto, il più dispendioso 

 progetto de'nostri tempi col costruire il gran pas- 

 saggio sotto Io stesso Tamigi. 



In Glascow si sono eseguite delle opere ri- 

 levantissime per ottenere che i bastimenti s'in- 

 ternassero fra le strade di quella industre città (2). 

 Ed in Trieste non si sono risparmiati sagrifici per 

 raggiungere lo stesso intento. 



Se si volesse, molti e molti altri esempi di 

 questa specie si potrebbero citare. Ma passiamo ad 

 altre considerazioni. 



(1) Foyages dans la Grande Bretagne, force commerciale, có- 

 tes et ports. Paris 1826, tom. 2, pag. 36 e 37. 



(2) Dupin, Mémoires sur la marine etc. Paris 1818 pag. 78. 



