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Mozzature de'medesimi, ne' loro incrociamenti, nei 

 punti di appoggio sopra i navigli ec. Ma danni mag- 

 giori ne soffrono i bastimenti per lo sforzo che ne 

 risentono, e per la vicinanza in cui fra loro si tro- 

 vano. Essi infatti, tratti con violenza per un verso, 

 e tosto pel verso contrario, tessono e si urtano for • 

 temente l'un l'altro ; e da ciò quel ferale cigolìo 

 che sloga la chiodazione, apre i commenti delle ca- 

 rene, allarga le commessure degli bai e degli scalmi. 



Il secondo beneficio sarà una conveniente tran- 

 quillità dell'acqua nel porto. Essa sarà utile non 

 solo per la stazione de' bastimenti , ma necessaria 

 per il profondamento e lo spurgo del bacino costi- 

 tuito dal porto stesso. Come scorgesi dalla pianta, 

 quattro decimi della superfice totale del detto ba- 

 cino sono ostruiti da un banco. Questo forma uno 

 de'difetti maggiori del porto, ma esso è quello che 

 ora lo rende in qualche parte servibile (§2 e 42). 



11 proposto braccio adunque permetterà di to- 

 gliere il banco, e l'aumento di tranquillità da esso 

 braccio prodotta , permetterà eziandio un regolare 

 spurgo. Del sistema di profondare e spurgare il porto 

 terremo proposito nello scritto che abbiamo accen- 

 nato al paragrafo 103 ; intanto ora noteremo che 

 nostro parere sarebbe di dare a tutto il bacino del 

 porto cinque metri di profondità, cioè quella stessa 

 quantità che si ha rasente la punta del molo. 



Il terzo beneficio sarà quello di ricavare mag- 

 gior profitto dalle correnti interne. Abbiamo veduta 

 la provenienza di esse (§ 55): obbligate dal nuovo 

 moletto ad uscire dal porto per la bocca ristretta a 

 150 metri, avranno maggior valeggio per condurre 



