258 



141. Da un ingegnere francese sappiamo, almeno 

 in parte, quello che per intero ci avrebbero dovuto 

 dire i nostri. Il signor Auniet ingegnere in capo dei 

 ponti e strade di Francia, parlando dell'antemurale 

 di Civitavecchia, dice: « Un ingénieur italien, M. Ca- 

 lamatta, entreprit en 1776 la réparation de Vèàtré- 

 mite nord-ovest de cet onvrage. Pour en garantir le 

 pied et délruire le premier choc de la lame y il coula 

 d'abord des blocs en maconnerie de beton . . . . ces 

 blocs avaient 3 mètres de coté sur 2 métres de hau- 

 teur (1), ossia 18 metri cubi di volume, cioè poco 

 più grossi di quelli , che si sono riconosciuti ne- 

 cessari per Algeri, come fra poco vedremo. E giac- 

 che siamo su tale argomento, sia permessa in que- 

 st'ultimo articolo una digressione come nel terzo 

 (§. 23), affine di porre alcune altre cose al suo posto. 



I massi di smalto del Calamatta erano com- 

 posti ad un dipresso delle materie che han servito 

 per quelli di Algeri: essi furono formati sur Varile- 

 muraille du cóle de la mer, come in Algeri si sono 

 fabbricati sur berge: essi aprés quelques jours èlaient 

 parvenus a un degré suffìsanl de durelé, precisamente 

 come si è verificato in quelli di Algeri: essi, dopo 

 ciò, sopra dés plans inclinés on les lancait a la mer, 

 ed in Algeri par un pian incline on les lancait 

 à la mer : essi in fine vennero usati per lo stesso 

 ufficio, cui sono stati destinati quelli di Algeri (2). 



(1) Note sur les ports de fÈtat romain. Annales des ponts et 

 chaussées tom. VII. 1834, Sem. 1. pag. 151. 



(2) Per tutto ciò che si riferisce a Civitavecchia è dedotto dal- 

 l'opera di Auniet stampata in Francia nel 1834, e per quello ch'è 

 relativo ad Algeri è preso dall'opera di Poirel stampata nel 1838 



