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fìg. 5). Allora la spiaggia non si avanzerà più se- 

 condo le naturali tendenze lungo tutto il lido, nla 

 si avanzerà di più verso il porto; perchè le mate- 

 rie verranno guidate e costrette dalla nuova diga a 

 fermarsi in questa ultima direzione. Colmato che 

 abbiano la breve distanza che stacca la diga dalla 

 spiaggia, contribuiranno potentemente, come nel pri- 

 mo caso , a colmare la darsena ed il porto. Gli 

 esempi da noi citati ai paragrafi 62, 65, 67y 68 , 

 69, 70, 72 e 74 sono alcuni in genere ed altri in 

 specie, tutti applicabili alla diga Poirel. 



156. A maggior convinzione aggiungiamo un al- 

 tro esempio locale. Nel 1812, essendo la Toscana 

 occupata dai francesi, fu ordinato da quel governo 

 di ampliare e migliorale il porto di Livorno. Un 

 molo proposto dal srg. Garella, ingegnere in capo 

 del dipartimento del Mediterraneo, doveva difendere 

 il porto dalla parte destra e garantire 1' imbocca- 

 tura del medesimo dal vento di provenza. In una 

 parola fare 1' ufficio a cui è destinata la diga del 

 Poirel. « Il capitano del porto sig. Ranieri D' \n- 

 giolo protestò contro quel l'avoco, e ne insorse scis- 

 sura col Garella che aveva fatto costruire buon 

 tratto del molo suddetto. H D'Angiolo sosteneva che 

 il nuovo molo avrebbe fatto interrireil porto con depo- 

 siti di alga. La questione fu discussa a Parigi nel consi- 

 glio dei ponti e strade, di cui faceva parte Prony, e 

 dopo sei mesi circa fu ordinata ^demolizione del molo 

 in costruzione , perchè in fatto avevano già avuto 

 luogo degli interrimenti di alga ». Si potrebbe dire 

 che il molo Garella prendeva piede alla fortezza 

 vecchia, mentre la diga Poirel è staccata dal lido: 



