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ossia deve essere un porto commerciale per se stesso 

 e preferibile all'attuale. Or bene, meno un prodigio, 

 questo scopo non può essere mai raggiunto (1). Dun- 



(1) Nel Rendiconto dell'amministrazione del granducato di To- 

 scana per l'anno 1 854, compilalo da. sua eccellenza il sig. ministro 

 delle finanze, lavori pubblici ec. Baldasseroni, è esplicitamente detto 

 indie consiste il miglioramento e l'ingrandimento del porto: colle 

 nuove opere si vogliono ottenere quelle condizioni che meglio con- 

 vengono per offrire ai bastimenti un comodo e sicuro ricovero, e dei 

 fondi più, considerevoli e quali si esigono dalla grossezza dei ba- 

 stimenti, che, or specialmente, si adoprano nella navigazione (Mo- 

 nitore toscano 23 ottobre 1865 n. 247). Cioè quella grossezza al- 

 meno di bastimenti accennata nel $ HI, la quale esige dei fondi 

 non minori di sette metri. La massima profondità di acqua nella 

 bocca dell'attuale porlo non supera e non potrà mai superare 5 m , 

 50, e ciò in un breve tratto presso la puuta del molo; nel rima- 

 nente sono fondi molto minori: ma questi potrebbero farsi aumen- 

 tare. Bene si apponeva il sullodato ministro dell» finanze nell' ac- 

 cennare che la grossezza de'bastimenli ora specialmente adoprata è 

 molto più considerevole di quella usata comunemente per lo pas- 

 sato: e non può negarsi che le dimensioni giornaliere, e tuttavia 

 crescenti , danno maggior vantaggio al commercio. Difatti un pic- 

 colo bastimento è generalmente condotto da un capitano che può 

 dirigerne uno grande: il numero degli uomini dell'equipaggio non 

 cresce in proporzione alla capacità del bastimento, e lo stesso di- 

 casi del costo primitivo e della stia manutenzione; in una parola 

 le spese generali sono a carico di una maggior quantità di mer- 

 canzia nell' ipotesi di un più gran tonnellaggio. Per le barche a 

 vapore tutto ciò è anche più sensibile. La forza necessaria per vin- 

 cere la resistenza dell'acqua è proporzionale al quadrato delle misure 

 lineari dello scafo, ed il carico che questo può portare, essendo 

 proporzionale al cubo di queste misure, havvi più vantaggio ad im- 

 piegare piti grandi barche. Inoltre il peso ed il costo della mac 

 china non aumentano in proporzione della sua potenza, e l'approv- 

 vigionamento del combustibile non siegue la proporzione dc'numeri 

 ehe esprimono la capacità della barca. 



Le quali osservazioni tutte mentre pongono sott'occhio 1' uti- 

 lità del commercio esercitato con bastimenti di maggior tonnellag- 

 gio, provano per conseguenza la trista condizione di un porto che 

 non sia in grado di riceverli e dargli tranquilla stanza. 



