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sono così noti , che non è d'uopo farne qui men- 

 zione (1). 



« In ambedue i luoghi citati le dighe sono pian- 

 tate in baie molto internate; ma riportandosi alla 

 pianta di Dover si conoscerà facilmente come que- 

 sta baia sia poco insenata , e che i lavori ivi co- 

 struiti con lunga scarpa, gittando massi nel mare, 

 formerebbe, piuttosto che una diga, una secca arti- 

 ficiale di scogli, estendentesi nel bel mezzo del ca- 

 nale. 



« Uno degli ingegneri calcola che la quantità di 

 pietra necessaria per formare la diga con lunga scar- 

 pata sia di sette milioni di tonnellate. 



« Una comunicazione di recente fattaci dai sigg. 

 lordi commissari dell' ammiragliato fornisce un ca- 

 talogo istruttivo sul presente stato de' porti nella 

 costa d' Irlanda, costruiti con lunga scarpata. 



« A Kingstown la parte esterna del molo orien- 



(1) Negli utilissimi documenti di prova, che i commissari in- 

 glesi hanno unito al presente rapporto , sono registrati i princi- 

 pali disastri a cui eglino fanno allusione. Io qui ne registrerò uno 

 accaduto in seguito e di cui in persona ho verificati gli effetti. 

 In luglio 1853 io visitava la detta diga di Plymonlh , assistito e 

 favorito oltremodo dalla non comune gentilezza del sig. Stuart so- 

 printendente generale dì quella grande opera idraulica, nella quale, 

 quantunque non completamente terminata , si sono impiegati 

 3830881 tonnellate di scogli. Fra le altre cose relative agli effetti 

 de' fluiti, vidi una gran massa di scogli lungo l'interno della diga, 

 e venni assicurato che nella notte del 25 al 26 dicembre 1852 

 circa ottomila tonnellate di scogli furono dai marosi presi dalla 

 parte esterna della diga e scavalcati nella parte interna; fra i quali 

 erano di quelli di 10 a 16 tonnellate ognuno. Di più un vasto ed 

 irregolare strappo, nella parte della diga non compita, si era operato 

 in tutta la sezione traversale, profondo di qualche piede sotto la bassa 

 marea. 



