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H. R. Brandreth , regio ingegnere e direttore 

 dei lavori dell'ammiragliato (1)». 



Nei primi di giugno 1853 io visitava i lavori di 

 Dover diretti con ammirabile ordine e facilità dagli 

 egregi ingegneri Walker e Burges, ove già oltre 200 

 metri del primo molo erano condotti all' altezza 

 massima stabilitagli. La struttura è precisamente 

 quella preferita dalla suddetta commissione, cioè 

 quasi verticale dal fondo alla sommità, ed il mate- 

 riale è pur disposto nel modo indicato dalla com- 

 missione stessa: ossia l'anima o l'interno del molo 

 in massi artefatti o cantoni , e le parti esterne in 

 massi di pietra viva, anche essi di forma regolare 

 come pareti o rivestimento dello intero corpo del 

 molo. 



Semplice e relativamante sollecito è il sistema 

 meccanico per la collocazione in filari orizzontali 

 delle due specie di massi dal letto del mare all'al- 

 tezza massima, e semplicissimo sotto ogni rapporto 

 è il modo di formare sul molo stesso i massi di 

 smalto. Essi sono composti di ghiaia raccolta a lato 

 del porto attuale , e con una malta che chiama- 

 no roman — cement, il quale fa le veci della nostra 

 calce e pozzolana. 



Dagli elaborati studi della ripetuta commissione 

 inglese, e dalla pratica adottata per la grande opera 

 del nuovo porto in Dover, ci viene dunque dimo- 

 strato preferibile un sistema di costruzione essen- 

 zialmente diverso da quello che l'ing. Poirel ese- 



(1) Iieport on the harbour of refuge tabe conslructed in Dover 

 bay. London 1846, pag. VI, VII, Ville IX. 



