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di trasporto: noi prendiamo nota dell'urto soltanto fa- 

 cente parte dello scaroccio che dalla scia si stima, e (meno 

 casi straordinari) ci troviamo relativamente bene. Né 

 ciò può risultare per un tal qual compenso prodotto 

 nei viaggi dalla variabile direzione de'flutti: perchè 

 molti esempi potrei citare fuor del caso della pos- 

 sibilità di questo compenso, specialmente dedotti da 

 ripetuti piccoli viaggi da me fatti con legni a vela, 

 e con piroscafi in acque morte, in quelle agitate dalle 

 onde, e nelle correnti. Di più cogli stessi piroscafi aven- 

 do io nel 1842 dall'Oceano sboccato nel Mediterraneo 

 a traverso alla Francia, e giunto da Londra a Roma 

 percorrendo mare , fiumi e canali , ora armato di 

 ruote ed ora senza, colla forza motrice di vapore, di 

 vela, di uomini e di cavalli, ho potuto verificare il 

 fenomeno dell' onda solitaria , e raccogliere dati di 

 confronto che mi somministrano lumi non dubbi 

 anche per la questione che tratto. 



Fra coloro che vogliono sempre esistente il moto 

 progressivo ed in massa nelle molecole che com- 

 pongono l'onda, trovo tre nomi distinti che più degli 

 altri in modo esplicito ne trattano; quindi meritano 

 speciale considerazione. Questi sono , un ingegnere 

 inglese (A. Stevenson), un geologo italiano (D. Paoli) 

 ed un ingegnere francese (A. De Caligny). I primi 

 due non potendo non riconoscere che i bastimenti 

 in effetto non seguono pari passo il cammino delle 

 onde , si sforzano spiegare questo fatto , l'uno con 

 credere che per deficienza di attrito il bastimento non 

 è abbastanza rattenuto alla superficie deWonda, l'altro 

 coll'asserire che le onde debbono vincere la resistenza 

 deWaccpia che si para innanzi ad esse. Ma se in realtà 

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