Ein neues Schließnetz. 317 



ist es erforderlich, class man (in der Weise wie es der Fürst von 

 Monaco mit seinem Netze macht) das Tau mit einem entsprechen- 

 den Gewicht hei stehendem Schiff in die gewünschte Tiefe ahlässt 

 und dann den Apparat frei an dem Tau hinahfahren lässt. Dann 

 muss seine Bewegung gleichmäßig (im Anfang natürlich gleichmäßig 

 beschleunigt) sein und zAigleich schnell genug, um den unteren 

 Theil des Netzrahmens mit den am Vorderrande von Lu und Lu' 

 zur Verbreiterung der Angriffsfläche anzubringenden Metallplatten 

 fest gegen den oberen Theil des Kahmens zu drücken. Es ist mir 

 sogar wahrscheinlich, dass man diese Metallplatten recht breit neh- 

 men muss, um damit eine Art Fallschirm herzustellen und so die 

 Fallbewegung zu verlangsamen; andernfalls könnten Zeug und Nähte 

 reißen. Die beiden Ösen zur Führung des Apparates am Tau sind 

 am oberen und unteren Theile von Sv anzubringen und müssen we- 

 nigstens an zwei Seiten rollende Wände haben; ihre Vorderwand muss 

 sich entfernen lassen, damit das Netz von jeder Stelle des Taues aus 

 abgelassen werden kann. Endlich würde auch eine kleine Änderung 

 an der durch das Fallgewicht bewirkten Auslösung des Verschlusses 

 des Rahmens nöthig werden. 



Bei den Versuchen mit dem Flügelnetz ereignete es sich ge- 

 legentlich, dass wir den Ort nicht ganz genau bestimmten, geringere 

 Tiefe unter uns hatten, als wir meinten, und dass das Netz auf den 

 Grund stieß, ehe es die Tiefe erreicht hatte, in der wir zu fischen 

 vorhatten. Wenn nun solche Unfälle den Apparat in seiner Function 

 auch keineswegs störten, so wird man natürlich das Aufstoßen auf 

 den Grund vermeiden wollen und wird, besonders wo man keine 

 genauen Tiefenkarten und Mittel zur Ortsbestimmung zur Hand hat, 

 darauf angewiesen sein, jede&Mal vor dem Fischen zu lothen. Bei 

 Anwendung des Fallschließnetzes würde diese Noth wendigkeit weg- 

 fallen, da das zunächst abgelassene Gewicht als Loth dienen kann. 

 — Ein anderer Vorzug des Fallnetzes vor dem Flügelnetz würde darin 

 bestehen, dass ein vorzeitiges Offnen des Rahmens während des 

 Hinablassens noch unwahrscheinlicher ist. 



Ob diese Vorzüge, zu denen auch die etwas einfachere Con- 

 struction käme, etwa durch andere Nachtheile aufgewogen werden, 

 möchte sich erst durch den Versuch herausstellen. 



