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La navigation sous-marine, ai-je dit, n’a été envisagée qu'à 
des points de vue très restreints. Ce qui le prouve, ce sont les 
y 4 Å‘ À 4 ñn 441 A Lan ES , notamment 
quelques-uns que j'ai pu voir, et qui se ressemblent tous par 
une défectuosité importante , l'impossibilité de communiquer 
avec le dehors autrement qu'avec des manchesimperméables, 
dans lesquelles on introduisait les bras pour agir. C'est à 
l'aide de cet incommode et inefficace procédé, que Fulton 
entendait faire usage de diverses machines de guerre de son 
invention. Tel était le bateau sous-marin du D" Petit, d’A- 
miens, dans lequel notre malheureux collègue perdit la vie 
à St-Valéry-sur-Somme. Tel était un modèle en bois, exécuté 
d’après les plans et sous la direction immédiate du marquis 
d’Aubusson, modèle que j'ai vu à Londres chez son corres- 
pondant, le comte de Crouy. Tel était, enfin, un bateau qui 
a été essayé à Paris, et qui, après avoir occasionné à son 
inventeur un accident grave, a été-acheté comme vieux fer 
par un mécanicien de la rue Mazarine, dans les ateliers 
duquel on le voyait encore en 4846. 
Sujets aux accidents les plus graves, indépendamment de 
la respiration qui ne tardait pas à se trouver compromise , 
ces bateaux n'avaient ni la vitesse, ni les autres qualités in- 
dispensables à leur destination. 
La navigation sous-marine, telle que la voyaient nos de- 
vanciers, ne présentait donc que deux difficultés à résoudre : la 
propulsion et la respirabilité de l'air. Je pense avoir essayé le 
premier d'appliquer les bateaux plongeurs à un autre but 
qui semble avoir bien son importance, celui du travail ré- 
gulier sous l’eau. Il fallait, pour l'atteindre, aplanir une 
difficulté inabordée autrement qu'avec la cloche à plongeur, 
faire communiquer directement l'équipage avec le milieu 
dans lequel il devrait séjourner. Dix ans d'expériences con- 
