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sécutives ont mis la solution des deux dernières difficultés 
au nombre des faits accomplis. La solution de la deuxième 
réside dans l'action d’un fort soufflet dont la tuyère plonge 
dans une solution alcaline , et se termine en pomme d'arro- 
soir. Cette forme, très-importante, sert à diviser l'air en filets 
déliés , aptes à mieux recevoir le contact de l’alcali. Il est 
même possible qu’à l'omission de cette forme il faille attri- 
buer l'insuccès des expériences de Guyton de Morvau Si 
toutefois il à essayé l'usage du soufflet , reconnu inefficace 
lorsqu'il se trouve dépourvu d'un mécanisme propre à diviser 
l'air. 
L'aplanissement de la troisième difficulté s'obtient à l’aide 
d'une provision d'air comprimé qui donne la faculté d'équi- 
librer l'atmosphère du bateau avec la colonne d'air qui pèse 
sur lui, d'ouvrir le fond de la chambre de travail, d'en ex- 
pulser toute l'eau, et d'y vaquer à n'importe quel ouvrage 
avec moins de gêne qu’on n’en éprouve sous la cloche à 
plongeur. Dans cette dernière, chaque coup de pompe im- 
prime à l'air une compression intermittente qui occasionne 
à la plupart des personnes soumises à son influence, un 
bruissementet unedouleurd’oreille pénibles àendurer, et qui 
ne cessent qu'avec le jeu de la pompe, c’est-à-dire, à la fin 
du séjour sous l'eau. Dans un bateau sous-marin, cet incon- 
vénient ne se prolonge pas au-delà du temps nécessaire à 
équilibrer l'air qu'on y respire, avec la colonne d'eau sous 
laquelle on se trouve. Dès que l'équilibre y est fait, tout 
rentre dans les conditions de la vie terrestre. 
Enfin, la locomotion sous l'eau tant recherchée par nos 
devanciers, ne présente pas à mes yeux d'utilité immédiate. 
Je me suis néanmoins appliqué à la résoudre théoriquement. 
À cette fin, j'utilise les propulseurs héliçoïdes avec les 
machines à vapeur existantes. Je ne Change que l'appareil de 
chauffe, et j'emploie un foyer d’où la fumée s'échappe par 
