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on comprendra déjà que chaque tour de la rouc pourra être 
indiqué par une fermeture du Courant; or, la circonférence 
de la roue étant une longueur connue , On peut facilement 
savoir combien de tours doivent être accomplis pour parcourir 
l'intervalle d'un kilomètre. Un compteur qui sera donc inter- 
posé dans le courant et dont les cngrenages seront tels, que 
l'aiguille de la dernière rouc décrira un arc d’un ou de deux 
degrés par kilomètre » donnera donc la somme des kilomètres 
parcourus dans le voyage, et il suffira de constater le temps 
que l'aiguille met à parcourir un degré ou une quelconque 
des subdivisions de ce degré, pour connaître les différentes 
vitesses du train. 
Comme il importé souvent que ces diverses indications 
soient faites fréquemment, j'ai pensé à les faire enregistrer. 
par l'instrument lui-même, de kilomètre en kilomètre, et 
voici comment je m'y suis pris: 
Un courant est établi entre la dernière roue du compteur 
{celle qui porte l'aiguille) et celle qui la commande ; 
mais ce courant n’est fermé que quand le doigt, fixé à l'axe 
de cette dernière, rencontre la dent qui doit échapper; par 
conséquent, les deux roues doivent être isolées métallique- 
ment lune de l’autre. Dans le circuit de ce courant dérivé, 
se trouve interposé un électro-aimant muni d'une armature 
à charnière, dont l'extrémité oscillante porte un crayon à 
ressort. Une bande de papier, suffisamment longue, enroulée 
sur deux cylindres, dont l'un est mû par une horloge, cir- 
cule entre le crayon de l'armature et le pôle correspondant 
de l'électro-aimant, de telle sorte, qu'en douze heures, il 
passe devant la pointe de ce crayon, une longueur de la 
bande égale à la circonférence du Cylindre moteur. 
-On comprend, d'après cette disposition, que chaque 
kilomètre étant marqué par une fermeture du courant , 
l'ésir e a ER Te 
amant indicateur s'abaisse ra ct laissera sur la bande 
