ÉLECTRIQUES. 233 
de papier des points dont la plus ou moins grande proxi- 
mité indiquera les différentes variations de vitesse. 
Comme les différentes roues du compteur peuvent avoir 
un cadran séparé, on pourrait faire en sorte que l’un d’eux 
indiquàt, en kilomètres à l'heure, les différentes vitesses de 
la voiture; il suffirait pour cela d'adapter à la première 
roue à rochet du compteur une roue à dents droites, engre- 
nant avec un pignon qui porterait la roue indicatrice. Ce 
pignon serait calculé de manière qu’un tour, accompli 
par lui, correspondrait à la plus grande vitesse qu’on serait 
appelé à apprécier, c’est-à-dire environ quatre-vingts kilo- 
mètres à l'heure. Le cadran serait donc divisé en quatre- 
vingts degrés marqués de dix en dix. Enfin, un ressort à 
spiral monté sur l’axe de l'aiguille, comme pour les balan- 
ciers de montre, pourrait rappeler toujours l'aiguille au 
numéro zéro du cadran, quand une détente qui la main- 
tiendrait dans une position fixe, se trouverait dégagée. Or, 
comme cette détente serait combinée de telle manière avec 
le mécanisme de l'horloge qu'elle se trouverait enlevée en 
dix secondes, on comprend qu'en ces instants là, la vitesse 
pourrait être facilement indiquée par Faiguille. 
Pour régler le cadran, il suffirait de connaître simplement 
le diamètre de la roue du véhicule qui agit sur le compteur. 
En effet, en supposant que cette roue ait deux mètres cin- 
quante centimètres de circonférence, on saurait que quatre 
cents tours ou quatre cents fermetures du courant doivent 
être accomplis dans un kilomètre; par conséquent , si la 
roue à rochet du compteur avait cent dents, elle devrait faire 
quatre tours par kilomètre ou un tour par quart de kilo- 
mètre. Or, la plus grande vitesse à constater étant un 
kilomètre en quarante-cinq secondes, ou un tour de la roue 
à rochet en onze secondes vingt-cinq centièmes, il suffirait 
que le pignon de l'aiguille indicatrice présentât à peu près le 
