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installé pour la première fois, en 4847, sur le chemin de fer 
de Saint-Germain ; il se compose principalement d’un chro- 
nographe à pointage, analogue à celui que nous avons déjà 
décrit précédemment, mais combiné de manière que les 
différentes indications puissent être constatées d’une station 
à l'autre, en admettant dans tout le parcours un minimum 
de vitesse pour un tour du cadran. 
De kilomètre en kilomètre, une dérivation du circuit élec- 
trique qui parcourt le fil de la ligne télégraphique aboutit à 
une plaque à charnière, montée au-dessus des rails, et cette 
plaque étant abaissée lors du passage du convoi, ferme le 
circuit avec la terre. Ce circuit réagit alors sur un électro- 
aimant qui fait imprimer à l'aiguille du chronographe une 
marque indiquant en quel moment le convoi a passé devant 
tel ou tel poteau kilométrique. On conçoit, d’ailleurs, qu'un 
mécanisme fort simple peut faire en sorte que toutes ces 
marques soient recueillies sur une ligne en spirale, et, par 
conséquent, pendant un temps plus ou moins long. 
En comptant donc le nombre de ces marques et comparant 
la fraction de l'intervalle en plus aux divisions dans lesquel- 
les le chronographe a été gradué, on peut connaître les 
différents points de la ligne où se trouve le convoi , à quelques 
mètres près. 
Le chronographe que j'ai indiqué à la fin du chapitre pré- 
cédent peut, comme on le comprend aisément, être employé 
dans le même but. 
Tel qu’il vient d'être décrit, cet instrument peut parfaite- 
ment donner les indications relatives à un seul train; mais 
il arrive souvent que les trains se succèdent à une distance 
plus rapprochée que celle qui sépare deux stations consécu- 
tives, ou bien qu'ils se croisent. Dans ce dernier cas, comme 
la voie est différente, il suffit d’un double appareil et d’une 
double dérivation du courant. Dans le premier, un mécanisme 
