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ÉLECTRIQUES. 239 
additionnel devient indispensable, et, bien que M. Breguet 
ne l'ait pas exécuté, il pourrait, ce me semble, consister sim- 
plement dans un relais qui, après le passage du premier 
convoi, vis-à-vis chaque poteau kilométrique, renverrait le 
courant d’un chronographe dans un autre, ou plutôt d'un 
. premier cadran du chronographe dans un second, puis dans 
un troisième, suivant la distance des différentes stations. 
Chaque cadran correspondrait à un train et on pourrait ainsi 
suivre le mouvement de ces trains dans tout leur parcours. 
Moniteur électrique de M.Herman.—Ce genre de moniteur 
électrique , qui est plutôt une application des instruments 
connus qu'un appareil spécial, avait été imaginé et même 
essayé par M. Breguet, il y a quelques années; mais, comme 
M. Breguet n'est pas administrateur des chemins de fer, ses 
expériences sont restées sans application, et dernièrement 
l'ingénieur en chef du chemin de fer d'Orléans a trouvé plus 
commode de les faire refaire en son nom. Quoiqu'il en soit, 
voici le procédé qu'on a adopté au chemin de fer d'Orléans. 
Tous les conducteurs d'un train sont mis en communica- 
tion avec le conducteur-chef et le mécanicien, au: moyen 
d'un courant électrique continu qu'ils peuvent interrompre 
à volonté et dont l'interruption, qu’elle soit déterminée par 
eux ou qu’elle provienne de causes accidentelles, met en 
mouvement une forte sonnerie placée en tête du train. 
On conçoit l'importance de cette précaution lorsque la 
longueur des trains, comme il arrive souvent, est supérieure 
à quatre cents mètres, lorsque le voyage s'effectue au milieu 
des ombres épaisses de la nuit, et que le bruit de la locomo- 
tive et de ces nombreuses voitures, fendant l'air avec la rapi- 
dité de la foudre, accoutume l'ouïe à un tumulte confus qui 
empêche la perception des sons les plus indicateurs. 
Quant aux moyens d'application eux-mêmes, qu ’on sup- 
pose deux fils métalliques enduits de gutta-percha et fixés 
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