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parallèlement au- dessus de chaque wagon ; à leur extrémité 
pendent des chaïnettes confondues, ou plutôt en communi- 
cation métallique avec les chaînes de sûreté, au moyen des- 
quelles chaque wagon se rattache à celui qui le précède et à 
celui qui le suit. En tête, c’est-à-dire sur la machine loco- 
motive elle-même, est une pile à laquelle viennent se ratta- 
cher les deux fils, ct derrière le dernier wagon qu'on doit 
toujours conserver, alors même que l'on diminue ou que l'on 
augmente le nombre de voitures intermédiaires, ces deux fils 
se réunissent encore de manière à fermer le circuit déterminé 
par leur communication avec la pile. 
Pendantla marched i, le courantcirculeetla sonnerie 
se tait, parce que celle-ci est dansun circuit spécial quine peut 
être fermé que quand un relais, interposé dans ce circuit, 
se trouve dégagé de l’action magnétique produite par le cou- 
rant passant à travers les wagons. A la moindre rupture de 
ce Courant, au moindre accident, si l'arriére-train est en 
rêtard , si une chaîne se rompt, la sonnerie entre en mouve- 
ment et le mécanicien est prévenu. 
De plus, comme le courant est continu , les conducteurs 
peuvent, à l’aide d’un interrupteur placé sur chaque wagon, 
commander l'arrêt du train ou entrer en rapport avec le 
mécanicien, à l’aide de certains signes conventionnels audi- 
tifs qui peuvent être facilement exécutés au moyen de la 
sonnerie électrique de M. Jules Mirand. 
Télégraphe portatif de M. Breguet. — Lorsqu'un acci- 
dent est arrivé, qu'une fuite de vapeur s’est déclarée dans la 
machine, ou que la force lui manque chemin faisant, la 
chose la plus pressée à faire est de prévenir aux différentes 
stations, de leur demander ce dont on à besoin pour répa- 
rer l'accident, remettre le train en route et avertir les autres 
trains. M. Breguet a résolu complétement le problème dans 
son télégraphe portatif. 
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