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Ce télégraphe n'est autre que celui dont nous avons parlé 
comme étant spécialement affecté au service des chemins de 
fer; seulement, il est disposé de manière àêtre contenu avec sa 
pile de dix-huit éléments de Daniell, dans une boîte de 
quarante-sept centimètres de long, trente-sept de haut et 
vingt-sept de large, pesant vingt-trois kilogrammes. Des 
boutons portant des indications terre, — ligne, sont desti- 
nés à être reliés par des fils conducteurs, avec la terre d’une 
part, et de l’autre avec le fil de la ligne. 
Quand un accident est arrivé, il suffit donc d'établir ces 
communications pour prévenir à la fois aux deux stations 
voisines; car le courant, en se bifurquant en son point 
d'attache avec la ligne, peut agir à la fois sur les appareils 
de ces deux stations. La question la plus difficile à résoudre 
était d'établir, d’une matière rH = communication avec la 
terre. Or, l'expérience a démon M. Breguet qu'il suffi- 
sait pour cela d’enfoncer dans Re de séparation des 
divers tronçons de rails qui composent la ligne, un petit 
coin en fer, auquel est soudé l’un des fils du télégraphe. 
Moniteur électrique pour la vitesse. — Au moyen d’un 
appareil fort simple, on pourrait éviter les inconvénients qui 
résultent quelquefois de l'inégalité de vitesse du train. Il 
suffirait d'adapter au mécanisme à force centrifuge de 
M. Breguet , appareil qui n'est autre que celui dont on se 
sert dans les cours de physique pour démontrer l'aplatisse- 
ment de la terre vers les pôles, deux index métalliques mo- 
biles sur une régle graduée et en connexion avec un courant 
passant par une sonnerie. On limiterait la position de ces 
deux iħdex , suivant la vitesse moyenne dont le train devrait 
être animé , et leur écart représenterait un maximum et un 
minimum qui ne pourraient être franchis sans altérer sensi- 
blement la vitesse moyenne qu'on s’est proposée. Les cercles 
d'acier mis en mouvement de rotation par un engrenage en 
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