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sont tellement contradictoires, qu’on peut presque dire 
ue les moteurs qui réussissent le mieux en petit, sont 
précisément ceux qui donnent les plus mauvais résultats en 
grand, quand, toutefois, ils en donnent, ce qui n'arrive pas 
toujours. Une foule de personnes, tant en France qu’en 
Allemagne, en Angleterre et en Amérique, et, en particulier, 
MM. Froment et Jacobi, ont dépensé beaucoup d'argent pour 
la construction de ces moteurs; moi-même j'ai fait de nom- 
breuses expériences en grand, et nous sommes tous arrivés 
à la même conclusion. C’est que la force électro-motrice 
n'est susceptible d'application que dans des limites très 
restreintes qui ne doivent pas dépasser celles de l'horlogerie. 
Quoiqu'il en soit, voyons comment on a pu combiner les effets 
physiques de l'électricité de manière à les faire réagir sur 
un moteur. Š 
Tous les effets du fluide électrique, susceptibles d'imprimer 
à un corps une direction ou de développer une force attractive 
ou répulsive, peuvent être combinés mécaniquement , de 
manière à former un moteur électrique. Ainsi, les effets des 
courants électriques les uns sur les autres, l’action des 
courants sur les aimants, et réciproquement l’action des 
aimants sur les courants, l'action des aimants temporaires 
sur les corps magnétiques non-aimantés peuvent, si l'on 
augmente suffisamment la force électrique et la grosseur des 
pièces qui en subissent l’action, donner lieu à des moteurs 
électro-dynamiques. On conçoit, en effet, que possédant, 
par l'intermédiaire de l'électricité, une force susceptible 
d'être détruite dans un instant donné, puisqu'il ne s’agit pour 
cela que d'interrompre le Courant, il suffit d’un mécanisme 
bien simple pour traduire l'impulsion à laquelle elle donne 
lieu en mouvement circulaire continu. 
Si la force électro-motrice, comme la vapeur, était suscep- 
tible de croître avec les éléments qui la font naître, Si 
