ÉLECTRO-MOTEURS. 294 
l'action dynamique pouvait s'exercer à une certaine distance 
avec la même intensité, si, enfin, le fluide électrique ne 
réagissait pas par induction, de manière à exercer un effet 
contraire à “so qu’ à a appelé à pr y problème des 
électro ar jamais com- 
binaisons mécaniques plus ingénieuses n ‘ont imaginées; 
mais il est loin d’en être ainsi, et, en outre de ces obstacles, 
sont venus s’en ajouter d’autres qui tiennent à la nature 
même des corps : d’abord le défaut de rigidité qui est la 
conséquence naturelle de leur élasticité; en second lieu 
l'oxydation de l'interrupteur par l’étincelle électrique qui 
détériore ce mécanisme et empêche la parfaite continuité des 
communications métalliques; enfin, la stabilité de l'effet à 
distance pour un puissant aimant comme pour un très faible. 
Tous ces obstacles qui s’opposent à la marche des électro- 
moteurs de grande dimension, n'existent pas pour les petits, 
car les éléments dynamiques restent à peu près les mêmes; 
ce qui peut être une grande course pour un petit moteur en 
est une très faible pour un grand; ce défaut de rigidité qui 
détruit le bénéfice des effets à petite distance, ne se fait pas 
sentir pour de faibles forces et de petits bras de levier; enfin, 
l'étincelle d’un faible courant ne détruit aucunement les 
communications métalliques. C’est pourquoi les électro- 
moteurs de petit modèle ont toujours réussi, et les grands 
ont toujours été pour les inventeurs un sujet de décep- 
tion. 
Electro-moteurs fondés sur les réactions réciproques des 
courants tant magnétiques qu'électriques. 
La roue de Barlow, l'appareil de Faraday pour la rotation 
des aimants sous l'influence de courants dirigés dans un sens 
convenable, le tourniquet magnétique de M. Th. du Moncel, 
