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vitesse acquise, relèvera l’armature, et celle-ci pourra se 
retrouver bientôt en position d’être de nouveau attirée. Mais, 
comme l'attraction des armatures ne peut avoir d'effet profi- 
table qu’à une petite distance, et comme, d’un autre côté, la 
transformation du mouvement exige une bielle suffisamment 
développée, force est donc d'amplifier l'écart des pièces qui 
subissent l'attraction par des systèmes de leviers que l’on peut 
combiner de mille facons différentes (1). Dans l'appareil de 
M. Froment, la partie libre de l’armature est articulée à une 
tige verticale. Cette tige appuie sur un petit levier soudé sur 
un axe horizontal qui porte lui-même un autre levier cinq 
fois plus grand. C’est à ce levier, retourné en dedans de 
l'appareil, que se trouve articulée la bielle du volant dont 
l'axe passe au-dessus de la ligne équatoriale de l'électro- 
aimant. 
En disposant au-dessus de l'armature de cet appareil un 
autre électro-aimant, on pourrait obtenir un moteur alter- 
natif à double effet qui aurait plus d'énergie. 
Il va sans dire que plusieurs systèmes d’électro-aimants 
rires nent 
d) Cette amplification de l'écart par les leviers, diminue à l4 
