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doivent agir sur elles, et que le courant soit interrompu au 
moment où ces palettes passent devant ces électro-aimants. 
Le commutateur est placé sur l'axe de la roue, il peut être 
plus ou moins compliqué. En général, il consiste dans des 
roues dentées, en correspondance avecchaque série d’électro- 
aimants qui doivent agir en même temps, et le nombre de 
dents de ces roues est précisément le même que celui des 
plaques; il faut seulement que chacune de ces dents soit, à 
l'égard de l'intervalle qui les sépare, dans le rapport de la 
distance d'attraction des palettes de fer à l'espace dont elles 
sont écartées l'une de l’autre, car les ressorts frotteurs, qui 
appuient sur ces roues n’établissent le courant que quandils 
touchent la dent. On comprend, d’après cela, que les dents 
des différentes roues commutateurs ou les ressorts frotteurs 
ne doivent pas se correspondre et que, pour que les attrac- 
tions des différents systèmes attractifs puissent se succéder, 
il faut qu’elles soient disposés de manière à ce que quand l'un 
des frotteurs abandonne une dent, le suivant en reprenne 
une sur la roue qui lui correspond. Par la même raison, les 
intervalles desélectro-aimants doivent être calculésde manière 
à ce que quand une des palettes de la roue motrice passe 
devant le système attractif qui vient d'agir, le système sui- 
vant soit à portée d'attraction de la palette qui se présente en 
ce moment, 
Dans un grand électro-moteur de ce genre que j'ai fait 
construire, j'ai rendu la course attractive des palettes beau- 
Coupplus considérable qu'on ne le fait erdinairement, par une 
disposition particulière dont voici le principe. Si vous pré- 
sentez à un électro-aimant fixe une armature plate demanière 
que l'attraction se fasse dans le sens de la ligne équatoriale 
de l'aimant, et si cette armature est tellement disposée qu'elle 
ne puisse céder à l'attraction normale, il arrivera que celle-ci 
sera entraînée avec force jusqu’à ce que sa ligne moyenne coin- 
