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combinant entre elles les différentes actions dynamiques 
et statiques auxquelles elle donne lieu. C'est ainsi que 
M. Bourbouze, ou plutôt MM. Breton frères (car ils ont 
la priorité sur M. Bourbouze) a réuni l'attraction des hélices 
à l'attraction des électro-aimants, en faisant entrer dans 
deux longues bobines enroulées de fil métallique deux 
doubles fers d’électro-aimants dont l’un étant mobile sert de 
piston et agit sur un balancier pour la transformation 
du mouvement. C'est encore ainsi que M. Froment, voulant 
utiliser la force perdue par la résistance des électro-aimants 
fixes de ses appareils à mouvement de rotation directe, les a 
disposés eux-mêmes sur un tambour mobile, pour tourner 
en même temps que le tambour portant les armatures. Alors 
les mouvements se trouvaient combinés ensemble, par l'inter- 
médiaire d'un engrenage. Cette disposition Jui a permis d'agir 
sur 3 et même 4 systèmes de tambours X armatures, avec 
un seul système d'électro-aimants mobiles. Mais, de tous ces 
systèmes à mouvements combinés, le plus ingénieux est celui 
dans lequel M. Froment a combiné le système d'attraction 
normale à petite distance avec le système de mouvement de 
rotation directe. 
Pour s’en faire une idée, qu’on imagine, Fune dans l'autre, 
deux circonférences ou cerceaux concentriques de cuivre, 
formant un système fixe, et portant, dans leur intervalle de 
séparation, une série d’électro-aimants disposés suivant le 
rayon des cercles. Ces électro-aimants dont les pôles se font 
jour au travers de la plus petite des deux circonférences, 5e 
trouvent échelonnés deux à deux, transversalement, au dedans 
du système. A l’intérieurde cette espèce de couronne d'électro- 
aimants, sera disposée la roue mobile qui portera les arma- 
tures de fer doux en nombre égal à celui des électro-aimants. 
Cette roue est destinée à tourner à l'intérieur de la 
circonférence interne, et se trouve liée à l'arbre moteur 
