ÉLECTRO=MOTEURS. 305 
par une manivelle dont la partie excentrique passe par son 
centre. Le commutateur est sur l'arbre moteur et renvoie 
successivement le courant d’un électro-aimantau suivant. Or, 
Voici ce qui arrive quand l'appareil fonctionne: armature 
de la roue mobile qui a subi l'effet de l'électro-aimant pos- 
sédant le courant: a rapproché cette roue de la partie corres- 
pondante de la ci ieure de telle sorte que l'ar- 
mature € Maisen ce moment 
Je cour: int est rompu et l'électro-aimant suivant, en altirant 
l'armature correspondante placée alors presque normalement 
au-dessus de lui, fait tourner la roue de l'arc de cercle 
compris entre Ré électro-aimants consécutifs; le point 
de tangence se trouve donc déplacé. Mais, comme le courant 
se trouve alors réagir plus loin, un TER arc de cercle-est 
décrit et ainsi de suite. On voit donc que la roue mobile, en 
tournant ainsi autour de la couronne d aimants, en- 
traîne la manivelle et communique à Tarbre finotélit mou 
vement circulaire qui s'opère sans transformation, bien que 
les attractions soient toutes normales entre les électro-aimants 
etleurs armatures. mr 
L'inconvénient de ce genre de moteur, qui a d’ailleurs une 
grande force, e est d’ébranler toute la monture des différentes 
pièces qui lecomposent, ce qui cause une détérioration rapide. 
M. Froment avait cru surmonter cet inconvénient en éta- 
blissant son moteur sur le principe précisément inverse , 
c'est-à-dire en rendant fixe la roue intérieure, en la garnissant 
d'électro-aimants et en rendant mobile la circonférence 
externe qui se trouvait alors munie des armatures, mais un 
inconvénient bien plus grave s'est manifesté ; iln "en 
résultait rien moins que la déformation de la circonférence 
portant les armatures. Celle- ci, en effet, s'infléchissait sous 
Faction des électro-aimants et l'on perdait ainsi tout le béné 
fice de l'attraction normale. 
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