ÉLECTK@-MOTEURS. 307 
nul doute, aux chemins de fer, pour augmenter l’adhérence 
des roues motrices des locomotives aux rails. Il deviendrait 
alors beaucoup plus facile de gravir les pentes, et les travaux 
d'art des chemins de fer deviendraient beaucoup moins 
coûteux. 
Disons, toutefois, que les expériences de M. Nicklès sur le 
chemin de fer de Lyon ont médiocrement réussi, mais à lé- 
poque où elles ont se, kaimentstióh: _ roues de la 
loçamotive n n'avait été opérée q t. Depuis, 
éd blect aimants circulaires un effet 
magnétique beaucoup plus énergique, puisque la roue ai- 
mantée peut agir alors par ses deux pôles à la fois sur l'ar- 
mature représentée par les rails. 
Disons maintenant en quoi consistent les électro-aimants 
circulaires et comment ils sont susceptibles d'agir par leurs 
deux pôles à la fois : 
Si nous supposons en fer doux les bobines de cuivre que 
l'on place ordinairementsur les branches des électro-aimants, 
elles constitueront à elles-seules des aimants droits quand 
le courant électrique passera dans le fil qui les entoure; par 
conséquent un des rebords de ces bobines possèdera un pôle 
nord, tandis que l’autre aura un pôle su 
Admettons maintenant que ces bobines sieht trés courtes, 
que leurs rebords soient très développés et que chacun de ces 
rebords soit soudé à un anneau de fer faisant retour sur le fil 
en l’enveloppant, il arrivera que ces deux espèces de man- 
chons qui pourront être distants à peine de un ou de deux 
millimètres l'un de l’autre, posséderont chacun un pôle dif- 
férent. En passant donc au travers du trou de ces bobines, 
un axe quelconque, on se trouve avoir des électro-aimant- 
roues qui agissent toujours par leurs deux péles à la fois en 
quelque point de leur circonférenee que ce soit. 
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