DE L'AIR CHAUFFÉ. 155 
l'appareil, il y a sans cesse des pertes par les fuites dans 
l'atmosphère autour de la tige des pistons et de celle des 
tiroirs, et la pression moyenne dans l'appareil redevient peu 
à peu la méme que si l'on avait d'abord employé l'air à la 
pression atmosphérique. A cette pression les fuites se com- 
pensent à peu prés, parce qu'elles font sortir l'air du cóté de 
la chaleur, et elles introduisent de l'air du côté où il est 
refroidi aprés sa dilatation. Lorsqu'on emploiera de l'air à 
une pression supérieure à celle de l'atmosphére, il faudra 
donc une petite pompe à air alimentaire, qui compensera les 
fuites, qui seront d'ailleurs trés peu importantes, ne pouvant 
exister qu'autour des tiges des pistons et des tiroirs. (En 
enfermant dans des tubes soudés contre le réservoir R, et 
celui qui renferme les cylindres A et D, les portions de ces 
tiges comprises entre ces deux réservoirs, il ne pourra plus 
exisler de fuites que sur deux points.) Le piston de cette 
pompe sera mü par la méme tige que tous les pistons. Elle 
puisera l'air dans l'atmosphére et le refoulera dans le réser- 
voir R. Afin qu'elle ne foule pas l'air quand la pression 
intérieure est assez forte, ce qui ferait perdre inutilement de 
là force, cette pompe sera munie d'un tube ouvert dans l'at- 
mosphére et qui se fermera seulement quand le manométre 
indiquera au-dessous de la pression limite inférieure adoptée. 
La pompe ne pouvant fouler l'air que quand ce tube sera 
fermé, marchera, mais sans comprimer l'air, quand la pres- 
sion est assez forte. Si l'appareil se dérangeait et si la pompe 
continuait de refouler dans l'intérieur, quand la pression est 
suffisante, il n'en pourrait résulter d'inconvénient à cause 
d'une soupape de sûreté, appliquée au réservoir R. Il y 
aurait seulement perte d'un peu de force, mais sans danger 
d'explosion. Pour obtenir que le manométre ferme le tube 
en temps convenable, on peut employer un. manométre mé- 
tallique. On pourrait même employer un manométre quel- 
