DE L'AIR CHAUFFÉ. 169 
faire éprouver, quoiqu'on en dise, dela dilatation de l'air qui 
s'échappe dans l'atmosphère, dilatation qui le refroidit, de 
la compression de celui qui entre, compression qui l'échauffe 
aux dépens de la puissance de la machine et non des treillis 
métalliques, on voit qu'il s'en faut de beaucoup que l'air 
entrant puisse absorber la presque totalité de la chaleur de 
celui qui vient de servir. 
Dans la machine de M. Ericsson, notre premier principe, 
le principe fondamental de l'emploi de l'air chauffé, n'est 
pas observé. En effet, l'air s'échauffe à mesure qu'il se di- 
late; l'air froid de B tombant dans R en proportion de la 
course du piston, descend de suite au fond de ce réservoir à 
cause de son excès de densité ; il traverse le treillis métalli- 
ques et achève de s'échauffer dans la partie inférieure de R, 
oü en se dilatant, il chasse le piston A. L'air tend donc à s'é- 
chauffer proportionnellement à la course du piston , puisque 
c'est proportionnellement à cette course qu'il traverse le 
treillis métallique et tombe au contact des parois chaudes : 
done M. Ericsson s'est rapproché autant que possible des 
conditions du minimum de force. 
L'air se dilatant à mesure qu'il s'échauffe, n'a pas le 
temps d'atteindre une température élevée; aussi M. Ericsson 
ne chauffe qu'à 260°, d’après les journaux qui ont rapporté 
les résultats de ses expériences. M. Ericsson ne profite donc 
pas de l'avantage dela haute pression, avantage d'autant 
plus grand qu'il diminue les frottements et les pertes de 
force vive, et ce n'est qu'à cette condition qu'on ne perd pas 
€n résistances inutiles, une plus grande fraction du travail 
moteur que dans les machines à vapeur. 
L'air s'échauffant en méme temps qu'il se dilate, on pent 
dire qu'il prend à lui-même le calorique latent nécessaire à 
sa dilatation. 
M. Ericsson comprime l'air pour mettre sa machine en 
