DE L'AIR CHAUFFÉ. 173 
vait aucune résistance, l'air pouvait étre alternativement 
échauffé ou refroidi. De là des variations dans sa force élas- 
tique : quand il était chaud, il se dilatait et soulevait un 
piston P ; quand il était froid , la pression extérieure faisait 
redescendre le piston. Cette machine était, comme l'on 
voit, à simple effet; l'air sé dilatait à peu prés proportion- 
nellement à la course du piston qui faisait mouvoir la boite 
RS, et on était encore dans les conditions du minimum de 
force. Cette machine avait, ainsi qu'il est facile de le voir, 
tous les inconvénients de celle de M. Ericsson, et elle avait 
de moins que cette dernière l'avantage d'utiliser une portion 
de la chaleur de l'air destiné à se refroidir; elle n'utilisait pas 
d'ailleurs davantage la chaleur de la fumée, puisqu'il fallait 
des parois à une température plus élevée que celle de la fu- 
mée (r). 
(r) M. Franchot et M. Lemoine ont aussi, depuis longtemps 
construit des moteurs à air dont la description n'est pas dorite- 
ment publiée. Ces moteurs ont, Hir fete d défaut de renfermer 
des treillis métalliques. Cependant, dans une de ses machines, M. 
Franehot fait parcourir aux deux masses i dal dans un appareil 
nommé caléfacteur, un long trajet dans lequel elles sont séparées 
par des lames métalliques minces, trés étendues, ei marchent en 
. Sens contraire l'une par rapport à l'autre. Mais cela ne suffit pas 
pour utiliser la chaleur de la fumée: il faut un triple. courant, 
comme nous l'avons vu. Dans un système décrit, en 1840, 
Franchot, on trouve la disposition que M. Lobereau a SopIfquéo- 
en 1846 et que je viens de décrire. Dans un autre système concu en 
1848 et dont M. Franchot propose maintenant l'adoption, les mas- 
Ses d'air enfermées entre deux pistons mobiles subissent des varia- 
tions continues et graduelles {de pression et de température, et re- 
m 
évidemment contraire à notre premier principe, et se trouve 
ioujours voisin des Rer aes de minimum de force. 
