DANS L'EAU DE MER. 351 
de la partager. Comme il s'agit ici d'extraire de l'eau la plus 
forte quantité possible d'air, que la solubilité augmente avec 
la pression, si l'opinion énoncée doit triompher, l'évidence 
en ressortira surtout quand le bateau travaillera au maxi- 
mum de profondeur dont l'homme est capable de supporter 
la pression. MM. Biot, Boussingault, etc. , n'ont, il est vrai, 
expérimenté la solubilité de l'air qu'en dedans des limites de 
la pression atmosphérique ; mais l'analogie amène à dire: 
Puisque dans le vide l'eau ne dissout pas un alóme d'air, 
qu'à 02760 du baromètre dix mètres cubiques d'eau de mer 
ordinaire tiennent en dissolution 214 litres d'air pesant, à 
cause de sa richesse, 288 grammes, on peut supposer, jus- 
qu'à ce que l'expérience vienne démontrer le contraire, que 
le méme volume d'eau, sous 4*50 de mercure, dissoudra 
1700 grammes d'air dont la richesse en poids égalera la 
moyenne des 6 valeurs suivantes : 0,35; 0,47; 0,59; 0,71 ; 
0,83; 0,95, moyenne égale à 0,65, et qui désigne un poids 
de 1103 grammes d'oxygéne, qui sont à la masse du fluide 
vivifiant du bateau sous 50" de profondeur, dans le rapport 
de 17,59 à 1000. 
A cette notion il faut ajouter que la masse d'air cesse 
d'être sainement respirable quand elle a perdu 0,25 de son 
oxygène. Or, le poids de ces 0,25 égale 15 kilog. 697 qui 
sont aux 1105 grammes :: 100 : 7, d'où sort la conclusion 
qu'en utilisant la solubilité de l'air dans l'eau, on ne pro- 
longerait pas la durée de la respirabilité au-delà de 0,07; 
encore faut-il supposer qu'on établirait sur l'eau un vide 
presque parfait, vide qui aurait le grave inconvénient de 
provoquer l'écrasement des parties qui en ser aient le siége, 
et d'absorber, sans compensation aucune, toutes les forces de 
l'équipage, à moins de l'opérer à l'aide d'une machine mise 
en action par la vapeur engendrée dans une chaudiére pyro- 
technique. 
