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 potevano clilamarsl porti quei seni, elove questa ope- 

 razione rencìevasi sicura nel princijjio della traver- 

 sia, a cui talvolta eran soggetti. Se vogliamo sta- 

 re ai detti di Strabone, come in latino ce li pre- 

 senta il de Fazio nella sua dotta opera, noi dovrem- 

 mo dire che il porto di Pozzuoli non era sicuro in 

 se stesso, poiché Slvahone dice: pilas in mare pwi- 

 ciiint^ siniiantque liitoris partes maxime apertas^ 

 adeoiit sub duci tato possint maximae naves onera- 

 riae. Ora il suhduci ed il subducère naves^ secon- 

 do Ambrogio Calepino, e secondo tutti i latinisti, 

 significa tiiare sul lido le navi. E se le navi dove- 

 vano trarsi a terra col favor de' piloni , è chiaro 

 che nel porlo non vi era sicurezza nella traversia, 

 poiché se ella vi fosse stala, sarebbe tornato inu- 

 tile il Irarle a terra. 



Ma se Pozzuoli aveva un porto sicuro, non era 

 certamente la rada attuale difesa dal solo ponte di 

 Caligola; e doveva essere o in altro luogo più ri- 

 paralo come congettura Cervati; o se era dove lo 

 crede il de Fazio, dovevano esservi altri artifìzii da 

 quei savii praticati in quella rada per renderla si- 

 cura e tranquilla. Dei quali arlifizii il de Fazio 

 poteva concepire qualche ragionevole sospetto , se 

 avesse osservato che sommersi in più siti di quel 

 mare diversi ordini di piloni ritrovansi , che noi 

 più volle vedemmo. Tali sono le selle grandi pile 

 sommerse tra il lago Lucrino e la spiaggia di Baia, 

 che volgarmente chiamansi \e fumose^ avvertite dal 

 "Vinci nella sua recente Guida di Pozzuoli. Tali 

 . quelli che, partendo dalla punta del Caruso , ter- 

 minano a quella che gli aichcologi chiamano Lan- 

 , terna del porto Giulio: fabbrica inlcrpelrala dal- 

 ' l'autore come un baluardo alla ignota foce del por- 



