230 



j'he porciò le 130 miglia fli anomalìa non si deb- 

 l)on() accagionare a difetto di buona stima dello sca- 

 loccio, nò a quello di accuratezza sul cammino de- 

 dotto dal solcometro , nò a negligentata imperfe- 

 zione della bussola, e nò a disattenzione del timo- 

 niere. In una parola tutto mi fa credere che quel 

 trasporto fu principalmente dovuto ad un movimento 

 speciale di massa alla superfìcie dell'acqua. Ora come 

 si può spiegare per corrente propriamente detta tutto 

 quel tiasporto in sì breve tempo ? Se C. Philippe 

 de Kcrhallet notava, parlando della corrente di Mo- 

 sambicco la cui velocità è fra 18 e 28 miglia in 

 ventiquattro ore, «na da alcuni capitani Irouvée de 

 139 milles, dans des circonslances parliculièrcs, notava 

 dico, che il ny a pas d'exemple d'ime pareilìe vi- 

 t<;ss€ de couranl^ si ce nesl patir le maximum de vi- 

 lesse ohservé dans le Gulf-slream, quanto più nota- 

 bile, per dir meglio stravagante, sarebbe il fatto 

 del Winchefitev accagionandolo a corrente ove la 

 corrente regnante ha direzione opposta a quella del 

 trasporto da lui sperimentato ? Prima di trarre 

 conseguenza da questo fatto passiamo all'altro, che 

 una sola conclusione li abbraccia entrambi. 



Dal de Tessan si deduce che la fregata la Ve- 

 nere il giorno 10 aprile 1837 essendo nella latitu- 

 dine 4-9" 46' S. e nella longitudine di 80°46' 0. di 

 Parigi, si trovò trasportata di miglia 30,7 nella di- 

 rezione di S. 80° E. in 24 ore. Niun dubbio al certo 

 si può avere che , come a bordo del vascello in- 

 glese, così a bordo della fregata francese, non siasi 

 tenuto scrupoloso calcolo de'soliti elementi di sti- 

 ma. Anzi è da ritenersi che il trasporto totale della 



