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za molto allontanare il nuovo canale dai fabbri- 

 cati esistenti presso il vecchio , e approfittare del 

 vasto e lungo cavo fornnato dalla rotta. Un tale 

 andamento, quantunque più lungo del rettilineo che 

 congiunge i suoi estremi, ma non di quello del pre- 

 sente canale, si crede preferibile ancora, dopo aver 

 ridotto l'ampiezza del canale come dirò fra poco , 

 perchè « in canale curvilineo, come osserva il Bo- 

 scovich, la forza stessa d'inerzia, che richiede sem- 

 pre la continuazione del moto rettilineo, costringe 

 il filone ad accostarsi alla parte cava e rasentar- 

 la continuamente, mentre nel rettilineo ogni pic- 

 cola disuguaglianza di resistenza fa torcere il cor- 

 po ora verso una parte, ora verso l'altra , e così, 

 malgrado della maggiore brevità del canale retti- 

 lineo, può in esso divenir la via delle acque più 

 lunga che nel curvilineo , benché più lungo. Nel 

 medesimo caso l'acqua, per la forza centrifuga con 

 cui spinge la sponda curvilinea, vi si alza e cor- 

 rode anche il fondo, e lo incava ; onde può cresce- 

 re alquanto la sua velocità attuale col peso, e sce- 

 mare la resistenza nel fondo con farsi una specie 

 di letto di quella che chiamasi acqua morta )>. Il 

 medesimo partito vedesi consigliato dal Cavalieri , 

 il quale risolve ancora la questione, se le palafitte 

 debbano protrarsi ad eguale lunghezza, o se l'una, 

 e quale di esse, debba superar l'altra; ricerca che 

 pure era bene di fare nel caso nostro. « Le di- 

 ghe , egli dice, debbono essere avanzate in mare 

 finché si trovi in questo il fondo necessario per te- 

 nere a galla i bastimenti, ai quali il porto è de- 

 stinato. Giova poi di prolungare alcun poco più del- 



