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posizione e V impasto delle malte riescissòi'o per- 

 fetti , e che diligentemente fosse triturato e lavato 

 il sasso per gli smalti da mischiarsi con quella malta. 

 Così , fatte convergere verso la testata deiredifìzio 

 dalla parte sotto-corrente, come a luogo centiale, 

 tutte le vie tanto rotabili che ferrate, e quivi ele- 

 vato un palco in prossimità de' bacini per la estin- 

 zione delle calcine, vi si fanno agire cinque macchi- 

 ne per la manipolazione dello malte; e le malte e 

 gli smalti vengono versati quindi per mezzo di undici 

 ti-amoggi in sottostanti carretti a trabalta da loro 

 stessi scorrenti sopra una via di ferro fìancheggiante 

 la botte, i quali carretti sono guidati fino al punto 

 opportuno allo scarico da un operante che vi sta sopra 

 e può frenarne il corso o fermarli: lo stesso operante 

 gli si conduce con tenue fatica al luogo del carico. 

 Altri carretti congeneri portano il sasso , altri gli 

 smalti , altri i mattoni. 



Rispetto alle armature delle volte, furono queste 

 congegnate per modo da potersi agevolmente smon- 

 tare e rimontare a seconda del progresso del mu- 

 ramento: erano esse lunghe presso a metri 44 per 

 ogni luce. 



I movimenti di terra si eseguiscono secondo le 

 diverse condizioni del terreno: da operanti che ado- 

 prano la barella ; da operanti che si servono della 

 carriola; per mezzo di carri a trabalta scorrenti so- 

 pra strade di ferro, e per mezzo di carri a trabalta 

 tirati da due bovi. 



La distanza del trasporto con la barella non si 

 fa eccedere i 52 metri , con framezzo un rilievo; 

 con la carriola 145 m. in diversi rilievi; coi carri su 

 vie di ferro 205 m. e coi carri tirati da bovi 145 m. 



