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in qualche punto, ove le scabrosità erano più ri- 

 sentite, venivano ridotte in più regolar figura a 

 colpi di mazza- 

 La trincea verso Roma ha una sovrabbondante 

 larghezza di metri 10, stantechè fu costruita all'og- 

 getto di sistemare nella carreggiata della via-ferrata 

 due binari. Ancora quella verso Frascati fu inco- 

 minciata con r istesso divisamento sovra V istessa 

 larghezza, come era prescritto nel relativo capitolato 

 di appalto ; quindi cambiato consiglio si restrinse 

 il taglio per la sola sistemazione di un binario ; 

 però si ridusse a metri 5 di larghezza , ed in ap- 

 presso per altro novello ordine quel taglio fu por- 

 lato alla larghezza di metri 6, 20. 



Queste riduzioni in meno del taglio della trin- 

 cea produssero una variazione in piìi nei relativi 

 lavori elementari: imperocché le spese delle ope- 

 razioni per costruire una trincea o una galleria sot- 

 terranea, in pari circostanze, aumentano al restrin- 

 gersi delle rispettive sezioni. Infatti nelle gallerie 

 scavate entro banchi di rocce calcari per la co- 

 struzione del canale di Marsiglia, l'ingegnere in capo 

 signor Montrìcher riconobbe che il primo trafora- 

 ramento di una galleria, per una sezione di 12 me- 

 tri quadrati, aveva fatto ascendere a 18 franchi il 

 prezzo d' estrazione d' ogni metro cubo di mate- 

 riali: laddove per V ulteriore allargamento dell' i- 

 stessa galleria , il prezzo d' estrazione del metro 

 cubo si ridusse a franchi 6. Non abbiamo sperienze 

 relativamente al taglio delle trincee, e traforamento 

 delle gallerie, che ci diano qualche lume come cre- 

 scono le spese per le rispettive operazioni di ta- 



