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auf einzelne Punkte des Körpers ist in Fig. 18 b (liiicli entspreelieud lange rt'eile angedeutet. Wenn der 

 Kopf um einen Augendurchmesser gehoben wird (das entspricht ungefähr dem stets beobachteten 

 „Aufzucken" des Kopfes), dann wird ein Punkt am kaudalen Ende der Längsachse um die Länge des 

 Pfeils Gl gesenlct und ein Punkt am Ende der „Hörner" um die Länge des Pfeils G3 n a c h vorn 

 gedrückt. 



Bei alledem ist eines noch immer nicht verständlich: wie kommt es, daß diese Körper, deren 

 Längenachse immer wieder eine Verschiebung aus der Horizontalen erleidet, sich gradlinig fort- 

 bewegen, anstatt kürzere oder weitere Kreise zu beschreiben oder sich gar rücklings zu überschlagen? 



Es ist eine richtimgbestimmende Kraft bisher vernachlässigt worden: der Widerstand 

 des b e i m V o r w ä r t s s c h w i m m e n v e r d r ä n g t e n W a s s e r s. Dieses hat bekanntlich 

 auf die Bewegungsrichtung eines jeden Fahrzeuges wesentlichen Einfluß, ausgenommen wenn das 

 Fahrzeug genau in der Richtung seiner Längsachse bewegt wird und dem Wasserwiderstand allseitig 

 gleiche Flächen darbietet. Beides trifft für unsere „Fahrzeuge" nicht zu. 



a b 



Fig. 19. a) Einfluß des Wasserwiderstandes fJ7J auf die Fahrtrichtung eines Körpers, der von einer in b ansetzenden Kraft 

 in der Riclitung B bewegt wird. \\\ und JT'j Ablenliung der Längsachse durcli den überwiegend auf die obere Hälfte 



wirkenden Druck W. Daraus resultiert ein beständiges Abweichen der Vortriebsrichtung aus B nach F. 

 b) Desgleichen bei Vorhandensein einer Steuerfläche, welche bewirkt, daß der Wasserwiderstand gegen die obere und 

 untere Hälfte des Körpers gleich groß ist. Resultat: Beibehaltung der Vortriebsrichtung als Fahrtrichtung {B=F). Bei etwas 

 längcrem oder anders gestelltem Steuer wird erreicht, daß der Körper sich in der Richtung seiner Längsaclise fortbewegt {Fi). 



Wenn wir uns an Stelle des Bosmina-KöT-pem ein im Wasser oder in der Luft suspendiertes 

 Fahrzeug, etwa ein Unterseeboot von ähnlicher, eiförmiger Gestalt herstellen würden, das von 

 exzentrisch und schräg zur Längsachse wirkenden Rudern oder Propellern getrieben wird (Fig. 19), 

 so erhalten wir ebenfalls niemals eine gradlinige Bewegung aus dem Zusammenwirken dieser 

 Eigenbewegung mit der Gravitation. Unser Fahrzeug müßte sich beständig in der Richtung seines 

 Vortriebs überschlagen, oder zum mindesten in dieser Richtung Kreisbahnen durchlaufen. 



So würde es auch, wenn wir uns das Ganze in eine Horizontalfläche übertragen denken, mit 

 einem Doppelschraubendampfer gehen, der die eine Schraube — und zugleich das Steuer — verloren 

 hat: er könnte unter dem Einfluß der einen, seitlichen Schraube nicht mehr gradlinig vorwärts 

 kommen, sondern müßte nach der entsprechenden Seite einen Bogen beschreiben. Dagegen kann 

 die gerade Richtung sehr wohl eingehalten werden, wenn durch Einstellung des Steuers der Wider- 

 stand des verdrängten Wassers zur Kompensierimg jener Achsenablenkung des Vortriebs benützt wird. 



Fig. 19 zeigt in einem an die Verhältnisse bei Bosmina angelehnten Schema, wie das zustande 

 kommt. An Stelle des Schiffssteuers treten bei diesen Tieren die starren Vorderantennen (Hörner), 

 bei einigen außerdem die nach unten gebogenen Mucronen (Fig. 22). 



Diese Auffassung wird durch die auf S. 488 angeführten Experimente bestätigt. Ampu- 

 tation der steuernden Hörner bewirkt Kreisschwimmeu über den Rücken. 



