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a leur variabilite selon les saisons, a I'emploi simultarie d'ins- 

 truments meteorologiques, notamment de I'hygrometre, etc. 

 M. Blanchet, sans nier la justesse de plusieurs de ces remar- 

 ques , insiste cependant sur la possibilite d'obtenir une sorte 

 de moyenne caracteristique des fails habituels a cet egard , . 

 moyenne qui, du reste, est souvent deja connue ou appreciee 

 par I'instinct et I'experience vulgaire des montagnards. II 

 met , comme exempie, sous les yeux de la Societe , deux 

 lithographies representant la Dent-de-Morcles et la Dent-du- 

 Midi traversees a leurs parties superieures par deux systemes 

 de nuages assez semblables au premier coup d'oeil, mais dif- 

 ferents et faciles a distinguer en reahte, et annon^ant, les uns 

 le maintien du beau temps , les aulres une modification 

 atmospherique prochaine. 



3. M. Dupasquier developpe les avantages des chemins de 

 fer a trains articules et expose diverses modifications dont 

 lis sont susceptibles. II conclut a I'opportunite qu'il y aurait 

 d'attendre la mise en pratique de ces sortes de trains chez 

 nos voisins, et un plus ample informe relativement aux ame- 

 liorations proposees a ce sujet , avant de s'arreter pour les 

 chemins de fer suisses a un systeme defmitif. NuUe part plus 

 que dans notre pays, il n'y a lieu a prendre en consideration 

 les faciUtes d'allures que paraissent devoir fournir les trains 

 articules. 



4. M. BoUey expose une methode de decomposilion des com- 

 linaisons du cyanogene. Les cyanures, et surtout les cyanures 

 doubles, sont tres-difficilement decomposables par les agents 

 ordinaires ; mais , en presence de sels ammoniacaux , ils se 

 transforment tres-facilement par echange de base, d'une part 

 en cyanure ammonique qui se degage avec decomposition , 

 d'autre^part en un sel qui reste. M. Bolley appuie ce qui pre- 

 cede de I'experience suivante. II mele une certaine quantite 

 de bleu de Paris avec du sulfate et du nitrate ammoniques 



