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par le rouleau. On se sert ordinairement du mastic 

 pourfairelestrottoirs; mais le mastic est trop elasti- 

 que, trop g-lissant, trop sensible a la chaleur. Les routes 

 simplement macadamisees donnent beaucoup de pous- 

 slere pendant lo temps sec, et de la boue pendant' la 

 pluie; avecle systeme employ^ a Travers, on a une 

 surface unie et douce sans etre glissante, exempte de 

 boue et de poussiere, et comme la couverture de la 

 route ne contient que 10 o/^ d'asphalte, la temperature 

 n'a pas d'effet sur elle, ni la pluie, ni le froid. Les lour- 

 des voitures ne laissent pas d'empreinte, et si la route 

 s'a/Faisse, c'est sans rupture. II parait que ce procede 

 vaut niieux que I'asphaltage ordinaire dont on se sert 

 souvent pour les tabliers des ponts. 



Pour fabriquer le mastic, il faut melanger ^ la pou- 

 dre, trop peu fusible par elle-meme, un goudron retire 

 de I'asphalte lui-meme pendant la rectification des 

 huiles extraites par la distillation de la roche. 



Le melange se fait dans les proportions suivantes : 

 40 kilog-r. de goudron sur 3000 kilogr. de poudre. 



Pendant quelque temps et aujourd'hui encore, la dis- 

 tillation de I'asphalte ne se faisant pas regulierement, 

 on melang-e avec la poudre un g-oudron que Ton fait 

 venir de France et dont la provenance varie. 



La fusion des matieres se fait dans des bouilloires 

 munies d'ag-itateurs, mus par la machine ^ vapeur; 

 chaque cuite dure 6 heures, et I'on charge a la fois 

 1500 kilogrammes. On coule alors le mastic dans des 

 monies formes de 4 plaques de fer, et I'on obtient des 

 pains pesant de 50 a 60 livrcs. 



